Zbog toga je Ministarstvo građevinarstva podnelo krivične prijave, ali ostaje pitanje zašto nadzorni organ nije reagovao na vreme kako bi sprečio štetu?
Uzdužne pukotine na tom putu nisu posledica lošeg asfalta, već je problem daleko dublji. Završni slojevi nasipa, korišćenje materijala, koji ne ispunjavaju standarde i višak vlage zbog nedovoljno sabijenog tla - uzroci su za to stanje trase Ub -Lajkovac. Ove detalje ekspertize koju je CIP uradio, preneo je N1, ali CIP-ov stručnjak nije želeo pred kameru te televizije.
Trasa Ub - Lajkovac koštala je 70 miliona evra i prva je započeta na „Koridoru 11”. Nikada nije puštena u saobraćaj i uprkos činjenici da ovuda nije prošao niti jedan automobil, tri godine nakon zvaničnog završetka radova - pojavile su se pukotine, koje će ponovo biti sanirane novcem iz budžeta.
Osim toga, ovo je i dalje put koji ne vodi nigde. Autoput dug 12,5 km, koji vodi iz njive u njivu, nakon tri godine stajanja, umesto na mapi vozača, naći će se na sudu. U međuvremenu, radnici "Planuma" koji je bio izvođač radova, pukotine su već popunjavali bitumenom. Direktor "Planuma" nekoliko puta je ponovio da je posao urađen dobro. Sanacija, kako tvrdi resorna ministarka, startovaće u martu i zavšetak celog Koridora 11 kasniće godinu dana.
"Sanacija, koliko čujemo, biće jako skupa i to je velika šteta, garantni rok još nije istekao, garantni rok početkom iduće godine, s tim što data garancija prevazilazi štetu koja se nagoveštava elaboratom za sanaciju", navodi Aca Popović, građevinski inženjer i specijalni savetnik PKS.
Tri firme su vršile nadzor na gradilištu u periodu od 2010. do 2014. godine. Institut za puteve radio je nadzor trase, CIP - objekata, odnosno mostova na deonici, a po isteku ugovora - nadzor preuzimaju "Koridori Srbije". Zbog "ljudskog fakora" - i ljudi i mašine ponovo će na ovu trasu. Tako će put, koji je vodio samo do krivične prijave, još jednom koštati građane i to, kako se najavljuje, najmanje milijardu dinara.
